多地公共自行车退场，陪伴杭州17年“小红车”为何越来越“懂”大家？

近日，多地宣布公共自行车项目停止(tíngzhǐ)运营，涵盖(hángài)安徽、山东、黑龙江等地。

2008年，杭州公共自行车在西湖边正式上线(shàngxiàn)，被杭州人亲切地叫成“小红车”，至今已进入第17个年头(niántóu)，已然成为(chéngwéi)杭州的一张名片。

那么，杭州“小红车”目前运营(yùnyíng)情况怎么样？

6月4日上午10点多(diǎnduō)，杭州市中心的(de)几处“小红车”站点，前来借还车的市民不少，得益于工作人员(gōngzuòrényuán)的及时补充，站点内的车辆供应充足。

市民袁先生说，自己(zìjǐ)平时首选“小红车”，“一般情况我都选择公共自行车，还车点比较多还是很方便的(de)。”

张先生(xiānshēng)说，部分“小红车”现在可以通过“电子围栏(wéilán)”无桩还车，还有亲子车等供选择，“感觉它是在不断优化的”。

刘阿姨家住闸弄口附近的(de)小区，离闸弄口地铁站大约有1公里的距离，如果步行需要约15分钟(fēnzhōng)的时间。“我每天下班通勤都(dōu)要骑小红车的，解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常便捷。”刘阿姨说，小红车租借一个小时(xiǎoshí)内都是免费，算是杭州(hángzhōu)市民的一项福利，扫码就能租借，也没有次数的限制，使用起来体验感不错。

订单量98%都是免费(miǎnfèi)用户

这些(zhèxiē)年小红车也在与时俱进

事实上(shìshíshàng)这些年，小红车也在与时俱进，不断更新。

杭州市公共自行车(zìxíngchē)(zìxíngchē)交通服务发展有限公司副总经理周霏强介绍，在刷卡时代，一张交通卡，就可以将地铁、公交、自行车串联起来，实现一卡通全城。2016年则(zé)推出(tuīchū)了(le)扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……包括延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，都不断提升着小红车便捷度(dù)。

一组数据显示，小红车目前(mùqián)在杭州主城区有(yǒu)四千多个服务点位，车辆整体投放数量在97000辆左右，实际车辆运营数有(shùyǒu)70000多辆，运营状况良好。

在刚刚过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，小红车主城区累计(lěijì)租用量达到了1250万人次(wànréncì)，日均接近20万人次。

那么，杭州小红车的(de)优势在哪里？为什么能在多地(dì)宣布公共自行车项目停止运营的背景下脱颖而出？

“杭州(hángzhōu)的公共自行车项目起步比较早，2008年我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车在长期的发展过程中形成了独特的“杭州模式(móshì)”：即(jí)政府主导、公交运作；公益定位、市场(shìchǎng)操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。

具体来看，周霏强说，杭州公共(gōnggòng)自行车在2008年推出之时就明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设(jiànshè)过程(guòchéng)中，便围绕地铁站、公交站、小区(xiǎoqū)、写字楼、商场等进行布局，方便市民通勤，2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更(gèng)合理。

周霏强透露，今年小红车在主城区范围内计划(jìhuà)优化约100处(chù)服务(fúwù)点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍然是增长的状态，将增长约200处。

经过十七年的发展，仅主城区服务点就超过4000处，这个规模(guīmó)是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥(fāhuī)规模效应。主城区还与余杭区、萧山区等区域互联互通(hùliánhùtōng)，确保了小红车能够畅通全城。

据了解，17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费(miǎnfèi)用户。很多(hěnduō)人心中都会有疑问(yíwèn)，那么多次的免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？

“虽然我们是公益性定位，但也有一些市场化的运作。”周霏强说，通过服务点亭棚广告资源出让(chūràng)、服务亭租赁开发、技术服务输出(shūchū)等，都能获得一定的收益，这样可以(kěyǐ)提升自身的造血能力，来(lái)反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本(chéngběn)和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担(chéngdān)。”