龙西乡荧光村跑，悦动山水间

潮新闻(xīnwén)客户端 执笔 汪子芳 杨一凡

一公里宽的江面上，一艘双层渡轮缓缓启程，从永嘉县瓯北码头驶向对岸的温州安澜码头。顺着江面望去，不远处是(shì)横跨(héngkuà)瓯江的瓯越大桥(dàqiáo)，对岸则是温州市区鳞次栉比的高楼。

近日，一则永嘉瓯北至温州安澜航线的“停运公告(gōnggào)”，将轮渡再次(zàicì)推到了台前。这条温州曾经最火爆的航线要永久(yǒngjiǔ)停运了吗？记者了解到，航线只是因潮汐规律，在低潮位时做出暂时停航的调整。

航线虽未关停，客流锐减却是不争的(de)事实。这则公告激起层层涟漪，勾起了无数人(rén)关于渡轮的记忆。渡轮不仅(bùjǐn)是交通工具，更是城市变迁的见证者。如今，还有谁在乘坐渡轮？它(tā)还能以什么样的方式，与这座城共生共荣？未来又将书写怎样的渡口故事？

“电瓶车大军”成(chéng)主力乘客

清晨7时许(shíxǔ)，从永嘉开往温州市区(shìqū)的渡轮利落地破开江面，船尾拖曳出长长的水痕。

永嘉瓯北至温州安澜航线的轮渡 记者 汪子芳 摄(shè)

此时正是早高峰时段，渡轮上挤满了上班族和“电瓶车大军”，28岁的(de)陈正传便是其中一员(yīyuán)。家住永嘉县瓯北街道的他，大学毕业后进入温州市区的一个部门上班。家和单位隔江相对，距离(jùlí)两边的码头(mǎtóu)都很近，渡轮便成了他的日常通勤工具。

“坐着渡轮横跨瓯江上下班，没有比这更便捷更酷炫的通勤方式了(le)(le)。”陈正传说道。小时候家里新买了车，爸爸开车带着他坐车(zuòchē)渡到市区，那种时刻也特别新奇。

说起和渡轮的缘分，陈正传印象最深的是当年的囧(jiǒng)事(shì)。6年级暑假，他和几个朋友相约去温州市区的景山公园玩，小伙伴(xiǎohuǒbàn)们坐渡轮到(dào)市区后，却不小心坐反了公交车，“公园没去成，乌龙的记忆却可以记一辈子。”

下班(xiàbān)的(de)晚高峰，陈正传常常伴着(bànzhe)夕阳回瓯北，天上尽是火红色的云朵，西沉的落日斜斜地铺在江面，开阔的水面映着满目金黄，瓯江上的“落日剧场”，让一天的“班味”一扫而空。

永嘉县(yǒngjiāxiàn)轮船有限公司副总经理马永驰告诉记者，安澜码头曾是浙南地区最大的码头，1993年永嘉瓯北至温州安澜航线开通时(shí)，每天都有四五万人次的“轮渡大军(dàjūn)”。如今每日运行100多个班次，但是(dànshì)客流量一再锐减，每天只有五六千人次，不足最高峰时的十分之一。比起以前，如今“电瓶车大军”成了主力(zhǔlì)乘客。

轮渡上(shàng)的“电瓶车大军”受访者供图

正午时分的船舱显得有些空荡荡，细数之下只有30多人。67岁的老钟(lǎozhōng)抱着蛇皮袋坐在窗边，袋子里是(shì)老家(lǎojiā)亲戚给他准备(zhǔnbèi)的玉米、番薯等蔬菜。老钟从永嘉到市区定居已经有40多年，船票也从最早的2毛钱涨到现在的2块钱。

在老钟的记忆里，曾经的轮渡更像一个公共空间，船上除了密集的行人，还摆着各色山货、海货(hǎihuò)以及南货(nánhuò)，说书讲故事的老师傅(lǎoshīfù)也不知疲惫。“有人赶路有人做生意，轮渡就像一条生命线(shēngmìngxiàn)，大家求学、结婚、或者外出(wàichū)看病都要坐船。”如今，喧嚣热闹的叫卖声被手机短视频的声响取代，轮渡已不复往日的热闹场景。

在乘客中，记者发现许多外卖小哥的身影。“瓯越大桥禁止(jìnzhǐ)电动自行车通行，从东瓯大桥过去要绕路(ràolù)半个多小时，坐轮渡过江(guòjiāng)只要5分钟，省了太多时间。”来自湖南的小哥向仲军指着手机上的导航软件(ruǎnjiàn)说道。除了早餐和麦饼等美食外卖，他还为(wèi)客户送过文件和其他小物品。

瓯江两岸分布着众多餐饮店，将坐船(zuòchuán)作为过江的第一选择，轮渡上的外卖大军，打开(dǎkāi)了两岸生活的新方式。

一部(yībù)浮在水上的城市史

瓯水弄潮(nòngcháo)，水网密布江河湖海兼具的温州，自古以来水运发达，早在春秋战国时期，温州就出现了原始(yuánshǐ)港口的雏形。

“借问同舟客，何时到永嘉？”唐代诗人孟浩然的(de)名句，更是为温州(wēnzhōu)（古称永嘉）留下了诗意的注脚。2022年出土的朔门古港遗址，则实证了宋元时期温州港的繁华地位。那是一座真实存在的“千年商港”，北通大运河，南连海上(hǎishàng)丝路(sīlù)，是东方与世界的节点。古港遗址中发现的青瓷碎片、海船构件与海外陶瓷，向人们(rénmen)展示(zhǎnshì)出彼时温州的开放气质与商业活力。

宋元时代的瓯江，不仅(bùjǐn)是货运(huòyùn)动脉，更是文化传播的通道。文人墨客、水手商贾(shānggǔ)，在码头聚散，留下诗句、传说与买卖的喧闹。渡口与船只，成了温州精神的象征——敢为人先，勇于探索。

然而，对于世代生活于此的(de)人而言，江河却意味着不少(bùshǎo)的阻隔，“过江摇橹、出门摆渡”的日常，充斥着无数周折与不便。

温州境内有瓯江、飞云江、楠溪江三条江，江河阻隔，以前(yǐqián)不管去哪个方向都要坐渡轮。“最早的购票(gòupiào)凭证还是特制的竹签，上船(shàngchuán)后交给管理人员，后来才有了船票。”在温州老城区的一个工作室里，79岁的黄瑞庚指着墙上的一张地图介绍道。这张绘制于18世纪末(shìjìmò)的温州府城(fǔchéng)图，原版藏于英国国家档案馆，上面还标注着温州开埠(kāibù)设立英国领事馆的信息。细看100多年前的地图，历史(lìshǐ)的浩渺感扑面而来。

黄瑞庚介绍温州18世纪末的航船交通情况 记者 汪子芳 摄(shè)

曾在文化系统工作数十年、作为温州市文联顾问的黄瑞庚热衷于收藏温州老照片，其(qí)主编的四本《温州老照片》记录着温州从清末、民国到新中国成立以来的城市变迁与百姓生活(bǎixìngshēnghuó)。在这些泛黄(fànhuáng)的老照片里，轮渡与大桥(dàqiáo)的此消彼长，是不可忽略的一部分。

黄瑞庚以前在(zài)温州市工人文化宫工作时，常常要(yào)带队去县里进行文艺交流，或者创作(chuàngzuò)写生，每一次出门都要做好舟车劳顿的准备。往北前往永嘉(yǒngjiā)、乐清，需要在安澜亭渡口横渡瓯江，向南去瑞安、平阳、文成(wénchéng)和泰顺，也要在飞云江畔排队等车渡。如果要去外地，渡轮再转车到(dào)丽水或者金华的火车站。“以前有人开玩笑(kāiwánxiào)说，飞机从东半球飞到西半球了，而我们的汽车还在等轮渡。”黄瑞庚回忆，彼时排队的车流经常有数百米长。

“温州死（温州话里与“水”发音相近(xiāngjìn)）路一条。”这句俗语，曾是温州人(wēnzhōurén)对交通不便(jiāotōngbùbiàn)的(de)无助喟叹。在瓯江上造桥，是温州人长久以来的梦想。1984年9月25日，原先的梅岙渡口建起了第一条横跨瓯江的大桥，结束了两岸(liǎngàn)长期靠摆渡往来的历史。“瓯江大桥开通仪式上，两岸挤满了前来庆祝的人群。”当时(dāngshí)，黄瑞庚带队的市中西乐队，在现场见证了大桥的通车。回忆起当时的盛况，老人难掩激动。

万古天堑(tiānqiàn)，已成通途。这座瓯江(ōujiāng)上唯一的“80”后(hòu)大桥，也已经过了“不惑之年”。后来，瓯江上又陆续建起多座大桥，如今共有13座公路桥、2座铁路桥。

温州的瓯越大桥 图源 视觉(shìjué)中国

对于渡轮客流的(de)变化，在瓯江“摆渡(bǎidù)”了大半辈子的老船长王震感触最深。1993年瓯北安澜航线开通(kāitōng)时，刚满20岁的他就在轮船公司工作，见证了30多年来渡轮从热闹到萧条的沉浮。

“以前有码头(mǎtóu)才会兴旺，一座码头就是一个城市发展的灵魂。”起初做售票员的王震，目睹过每一个乘客行色匆匆的身影(shēnyǐng)。1997年7月1日，香港回归那天，当日(dāngrì)客流量创下了7万多人次的最高纪录(jìlù)，作为售票员的他更是从凌晨四五点忙到了晚上十点。

1998年考取船员证书，王震正式成为一名(yīmíng)船长，开始(kāishǐ)瓯江两岸的“摆渡人”生涯。可繁忙的日子没有持续太久，他(tā)就迎来职业生涯中的第一次“大转折”。2000年8月11日，连接温州市区、江心屿(jiāngxīnyǔ)和瓯北的东瓯大桥建成通车，轮渡开始逐渐走向衰落。

“东瓯(dōngōu)大桥通车的那一天，船舱一下子空了一半。”王震回忆。后来(hòulái)，瓯江上(shàng)每座大桥开通的日子，王震都会仔细地记在家里的日历上。和这些日期相伴的，是轮渡客流量一次又一次的下滑。

尽管水上运输日趋没落，但安澜码头仍然在一定程度上承担着市民出行的(de)功能。但热闹的日子终究退潮了。如今，他和几位同事(tóngshì)还坚守在这个岗位上。客少了，但水上的守望依旧(yījiù)。

渡口不仅是交通(jiāotōng)的节点，更是承载着无数人记忆与(yǔ)情感。客流减少后，那些曾经辉煌过的渡口码头将何去何从？

渡口(dùkǒu)是最古老的交通方式，温州市交通局港航管理中心安全处处长林海介绍，温州此前内河及沿海共有40个渡口，今年有9个渡口因客流锐减、设施(shèshī)老化、渡口搬迁(bānqiān)等原因停用(tíngyòng)，目前31个仍在正常运营。

如今，轮船公司共有56名在岗职工，但退休人(rén)员已经超过150人，员工平均年龄(píngjūnniánlíng)超过50岁，“招不来新人，年轻人不愿意干。”

面对日益收缩的客流，转型成为摆在面前的现实选择(xuǎnzé)。

在国内，轮渡(lúndù)的转型尝试已有不少成功案例。重庆曾经的朝天门轮渡，如今转型为“两江游”观光航线，成为游客夜游重庆的热门(rèmén)项目(xiàngmù)。哈尔滨的戊通码头则被改造(gǎizào)成文创市集，依托航运历史，发展“城市礼物”产业。

江涛依旧，渡船何往？永嘉轮船公司也(yě)酝酿着自己的(de)“变形记(biànxíngjì)”。“我们一边提升(tíshēng)基础设施，做好安全和服务，一边探新路，尝试用现有资源开发有码头特色的文创园(chuàngyuán)。”马永驰介绍。公司所在的码头占地面积27亩，包含办公楼、宿舍、候船室、机修车间、职工活动中心等，未来可以改造成码头文化展馆、创意咖啡工坊等，也可以引入相关主题的文创市集(shìjí)。

轮渡的(de)交通价值在下降，但它的文化价值、旅游价值正在上升。“接下来，我们(wǒmen)准备以码头为锚，打造一个集(yígèjí)航运服务、文旅休闲为一体的文创空间。”马永驰告诉记者，目前，公司已对接相关设计团队和运营企业，洽谈(qiàtán)文创园区开发的关键问题。

“码头文化见证了温州(wēnzhōu)的(de)(de)发展，航线所处的正是瓯江的大通道、大动脉，文创园的开发具有很大的想象空间。”温州海事局瓯江海事处综合办公室主任吴海峰介绍，在客运航线安全的前提下，也乐见企业摆脱困境借助(jièzhù)瓯江的文化底蕴和区位优势，联动江心屿、古港遗址等资源(zīyuán)，让企业实现从传统航运向综合文旅开发的转型。

1921年的温州(wēnzhōu)招商局朔门码头 采访对象供图

大桥飞架瓯江(ōujiāng)两岸，但数千年的桨声帆影未曾远去。桥与渡的博弈，远非简单的替代关系。翻开黄瑞庚收藏(shōucáng)的老照片，依稀记录着温州人古老的过江方式，曾经的渡口也在等待新的归舟(guīzhōu)。

瓯江(ōujiāng)奔流不息，瓯江畔的(de)(de)朔门古港遗址(yízhǐ)，默默诉说着温州“千年商港”的辉煌历史，与之隔江呼应的江心屿双塔作为世界级古航标，共同汇聚起温州的古港文化。而依托古港文化，两岸的渡口故事如何书写，正期待着新的笔墨。